就讀學校：淡江大學運輸管理學系
考取過程：108年開始準備高考，於第一次參加交通技術的地方特考，考取。
報考動機：
碩士畢業，當兵退伍，其實並沒有想當公務員，因為官僚制度、又學不到東西，所以並沒有那麼嚮往當公務員。加上外面企業學的東西較多，而且剛畢業，很想去外面闖一闖。
隨著年紀越來越大，加上受到神的教導：
1.這世界和其上的情慾都要過去，唯獨遵行神旨意的，是永遠常存。約翰一書[2：17]」
2.只要有衣有食，就當知足。[提摩太前書 6:8]
所以就沒有追求於地位和名利，只要有一份穩定的工作就好。在以往的工作過程中，有人認為我的個性比較適合當公務員，建議我去考，自己慢慢認識自己以後，也的確是如此。於是決定報考，給自己一個考公務員的努力目標。
但是準備過程，也會有壓力，例如真的考不上怎麼辦，所以準備過程中，有一個良師益友一直陪者你，給你鼓勵和打氣，是非常棒的一件事情，剛好有一個美伶前輩，她陪我看分數，然後分析我該努力的方向，還一直鼓勵我，給我一個堅強的信心，所以準備考試過程，有一個陪伴者，其實是幸福的事情。
準備過程：
本身在準備考試過程，不太喜歡讀考古題，所以並沒有專研考古題，而且補習班提供的解答，部分有參考價值，但部分也沒有寫的那麼到位，有時候需要自己針對補習班提供的答案去做判斷和篩選，要學會歸納和明辨思考，綜合歸納自己書寫答案的能力。這樣的能力訓練，不僅是為了考上，而是有助於後續做事的方法和邏輯。
一定有人會問：我要怎麼樣去針對答案做判斷和篩選，我連題目在問甚麼都不知道，我又怎麼知道，怎樣的答案才是最好。
這有時候需要一點對於議題或問題的sense(敏感度)，回想你們在做喜歡的事情時，是不是一開始甚麼都不會，但因為喜歡，所以熟悉度增加了，當熟悉度增加以後，開始就會有成就感，慢慢地就會往更高的層次邁進。
其實準備考試的時候也是這樣，為什麼我會這樣說？因為在準備公務人員考試的時候，很多時候都會歷經個3~5年，我們必須承認，我們並不是天才，很有可能我們都需要歷經3~4次的考試(甚至可能更久的時間或次數)，才有可能錄取考試。
所以在考試的過程中，是一個長期抗戰的過程，既然是長期抗戰，而且堅持考上的前提，那麼首先第一要務就是「調整心態」。否則你到最後會不知道為了甚麼而讀，自信心逐漸下降，最後放棄，就不想再考，多麼可惜的一件事。
但是調整心態，並不是單純的：「我一定要考上」的這種心態，因為這樣對你們來說太有壓力了。而是調整自己的讀書計畫及方式的「心態」。不是矇運氣的考上，而是針對問題或議題產生「敏銳度(sense)」，從新思考問題的核心點，不要老是用「背」答案的方式去準備國家考試，否則分數很難有明顯進步。
我這邊提供幾個方式，讓大家參考：
第一個部分：針對問題去做思考
訓練自己分析題目、問題的能力，例如在看考古題的時候，可以先把答案遮起來，你可以上網搜尋題目提到的關鍵字，你也可以先漫無目的亂想、從教科書或是參考書，先在自己的心中，歸納可能的答案。總之你要針對問題做「功課」。之後在看補習班的解答，和你自己提供的答案差異性。
記住一個很重要的觀點：補習班提供的答案，不見得是最好的答案，所以當看到補習班和你的答案不一樣的時候，不要覺得疑惑和氣餒，你依然可以保持你論點，然後跟同學或老師討論，慢慢調整你的想法，才能變成你的思考架構和文字撰寫。
可能講到這，很多人都還是模模糊糊的，我直接舉個例子：
例如運輸規劃中，有提到交通分區的原則，很多人可能就直接一條一條背下來，例如：
1.區內旅次最小化
2.指派的過程中，盡量分區與分區之間保持完整的出入口
3.盡量以自然界線(例如鐵路或橋)或行政區域為界線
4.區內盡量同質性原則
5.….
但是我的話就會撰寫如下：
交通分區主要可從三部分著手：
（1）交通分區內部劃分的原則
A.為了讓交通分區的指派誤差降低，因此交通分區內部盡量旅次最小化，避免影響交通指派的結果。
Ｂ.為了容易描述分區內部的特質，盡量以同質性原則劃分交通分區，例如土地使用或是商業活動的一致性。
（2）交通分區界線的劃分原則
A.因為考慮到蒐集資料的方便性，以行政區域為主的界線區分，有助於取得該區域的社會經濟特性資料(例如就業人口，人口數等)。
Ｂ.為了可調查周界資料、屏柵線資料，建議分區界線以山區、鐵路為主，以便容易設置調查點。
（3）交通分區與交通分區之間的指派原則
Ａ.避免指派過程，交通分區之間無路徑可指派之窘境，因此必須保持出入口的完整性
B.避免交通流量大過於容量的窘境，進行交通分區與交通分區間的原則
這樣的書寫方式，不僅可以讓委員一下看到你的答案，你自己在讀交通分區的原則時，也容易清楚明白，而且不會忘記，是真正的理解交通分區的原則，而不是單純的去「背」。
再舉一個例子，例如「試說明交通影響評估的主要作業程序」
通常看到這個題目，很多人會想到，要寫一大堆的流程，天哪!感覺好難喔!但是，一樣抓緊原則，就容易許多。例如交通影響評估的最主要核心評估指標就是「服務水準(Level of Service, LOS)」，而且是評估現況、施工中、營運中以及營運後對附近的交通量衝擊影響。
所以在解答時，可以這樣書寫
擬答：
(1)目的：交通影響評估目的主要分析，當一個地區進行交通管制或施工時，對附近道路服務水準的評估影響，因此可從現況、施工中、營運中、營運後四階段分析其作業程序。
(2)現況：
(A)針對現況的重要路段以及路口進行交通量調查，例如AADT、ADT、現況路口延滯情況
(B)分析尖峰時段的道路服務水準，了解現況
(3)施工中：
(A)針對主要道路施工時，勢必會封閉道路或區域，分析該交通流量對於其他道路的轉移量，分析轉移之後對於其他道路的服務水準。
(B)分析尖峰時段的道路服務水準，分析影響的衝擊程度
(4)營運中：
(A)試階段以施工完成到接近營運的階段，因為施工完成後，某些道路會逐段開放，分析施工封閉道路前到路段開放的交通流量衝擊，分析服務水準
(B)分析尖峰時段的道路服務水準，分析影響的衝擊程度
(5)營運後
(A)當基地或新的旅次吸引點完成後，分析對於鄰近地區的交通量衝擊，分析其路段以及路口的服務水準及延滯狀況。
(B)分析尖峰時段的道路服務水準，分析影響的衝擊程度
上述是一個文字的階段的描述，如果再把他畫成流程圖，在配合文字的說明。一頁畫流程圖，半頁的文字說明，精簡明瞭，考試委員看的也順眼。
第二個部分：看到書本的時候，要會濃縮重點並與實務產生連結
切記，看書的時候，最忌諱的就是「走馬看花」的快速閱讀，除非你已經有基礎，且是複習的階段，才有可能走馬看花的瀏覽，否則第一次念，或是還不清楚明白的階段時，要仔細思索內涵，而不是單看文字的敘述。
國家考試的閱卷老師，很多都是大學教授，這些教授最喜歡看到的就是精闢分析、邏輯推演以及簡單明瞭的文字敘述。如果能夠有案例那更好。
例如騎摩托車、開車、遇到紅綠燈時，開始聯想「號誌時制」的調整計畫、號誌週期對於路口延滯紓解的運轉績效、
這時候腦袋就要想：甚麼是號誌時制，白話點就是秒數的設計，那秒數設計是怎麼來的呢？跟車速有關嗎？會跟道路寬度有寬嗎？會跟車流量有關嗎？諸如此類，開始慢慢歸納，在實務上去想問題，想不明白的，在去翻翻課本，真正了解課本的意涵，如此才能將知識活化應用，這時候你在寫考卷的時候，你會發現你是在跟考試委員談論你的意見，但是這個切記，不要寫得太高興，結果偏了題，一旦離了題，得到五分、六分，都是非常有可能的事情。
這邊再舉一個題目的案例，例如：「顯示性偏好和敘述性偏好的差別以及使用時機」
通常遇到具有比較性的問題時，建議可朝向：「優缺點互補的情況下，做綜合性的描述」，甚麼意思，說明如下。
(a.)先單獨說明兩個的特性
*顯示性偏好：顧名思義直接顯示該運具的特性，因此評估的問卷內容就在「既有」的運具之下，去「顯示」民眾對於運具的感受程度。
˙訪問方式：直接以某縣市的運具為代表，設計問卷，民眾透過實際案例，可直接填寫對於運具的感受程度
優點：
˙可真實反映民眾對於某一個運具的感受程度，不失真。
˙建立羅吉特模式時，可完成確定解釋性變數
缺點：
˙民眾可能太以親自的案例來評估運具水準，而錯判該運具系統的優點。例如台北市公車班次密集，北部人對於公車的感覺良好。但南部民眾公車班次不發達，認為再多的公車改善，還是比不上私人運具，導致對大眾運具產生偏頗。
˙敘述性偏好：只能單純敘述某個運具的特性，例如班次，服務水準等，適合應用於未知或新領域的運輸系統。
訪問方式：由於國內並無此運具，因此需要透過外國的案例來設計問卷，以模擬問卷為基礎的方式，所建立的問卷調查方式。
優點：
適合用於新運具，以利評估新運具的服務水準
缺點
˙如太過引用國外案例，容易造成民眾美好的預期結果，結果常引來抱怨。
˙如問卷內容無法凸顯出該新興運具的特性，民眾容易聯想到既有的運具，無法讓民眾感受該運具的特質。
˙解釋性變數難以完整建立，對於建構模式方面，會遇到模式解釋能力較差之狀況。
(b.)再綜合說明兩者的差異和建議方式
由於顯示性偏好和敘述性偏好各有優缺點，因此實務上操作時建議透過折衷方式，
例如分析既有運具的問卷調查時，除了針對「公車」運具做描述之外，另外分不同縣市情境進行描述，例如針對南部民眾訪問時，不妨納入北部公車的實際狀況，讓民眾了解北部公車的實施狀況，這樣就可消除南部民眾對於「公車」的既有不好印象，可客觀建立運具服務水準。
針對新興運具時，除了引用國外案例之外，亦可針對國內類似的運具屬性作描述，以免造成旅客對於新興運具產生錯誤的期待，建立模式時，更能夠接近真實情況，提高模式預測能力。
給學弟妹的建議
書不要讀死，腦袋要不斷思考，考試考上不是最後的目標，即使考上了，建立好的邏輯思考能力，也有助於處理工作事務，共勉之。
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